?一汽夏利或將放棄駿派品牌,6月份已停掉駿派品牌車型生產線

2019-10-11 15:41:03     來源:每日經濟新聞


?一汽夏利或將放棄駿派品牌,6月份已停掉駿派品牌車型生產線


時隔半年后,一汽夏利和博郡汽車的合資公司終于“面世”。


日前,一汽夏利在發布的《關于出資設立合資公司暨重大資產重組的公告》中稱,公司與南京博郡新能源汽車有限公司(即博郡汽車)將設立合資公司——天津博郡汽車有限公司(暫定名,以下簡稱天津博郡),注冊資本為25.4億元。


按照雙方的合資約定,一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資,持股比例19.9%;博郡汽車以現金出資20.34億元,持股比例80.1%。


隨著天津博郡的誕生,一汽夏利原有的駿派品牌或將消失。據一汽夏利相關負責人向《每日經濟新聞》記者透露:“為了提前給天津博郡的量產工作做準備,一汽夏利在今年6月陸續停掉了駿派品牌車型的生產線。”


在此次的資產重組公告中,一汽夏利反復提及“本次交易有利于盤活公司資產,減輕和改善現有財務狀況”。然而,投資者似乎并不買賬。截至9月29日收盤,一汽夏利股價僅小幅增長1.46%,收于3.47元/股。


巨款買資質


生產資質,對包括博郡汽車在內的新造車企業來說,是個繞不過的關卡。


承擔負債并以現金出資的方式組建合資公司,博郡汽車與一汽夏利的“牽手”方式有點另類,但這并不妨礙博郡拿生產資質。一汽夏利在上述資產重組公告中承諾:“將在六個月時間內幫助天津博郡拿到整車生產資質。”


早在今年4月,一汽夏利宣布將與博郡汽車成立合資公司時,就有觀點認為博郡是為生產資質而來。


按照規劃,博郡汽車未來將衍生出超過10款車型。目前已經亮相的量產車型iv6將在今年年底實現量產,2020年實現大量交付,第二款量產車型iv7也會緊隨其后上市。與此同時,博郡在南京、淮安、上海臨港的生產基地也投產在即。


“萬事俱備,只欠東風”,生產資質,博郡已等待許久。“天津博郡成立后,博郡iV6作為首款產品將在天津基地投產。”博郡汽車內部人士告訴《每日經濟新聞》記者。


在一汽夏利與博郡汽車的這場“愛情買賣”中,博郡20.34億元的現金出資額最令業內關注。


從以往造車新勢力“花錢”買資質的數額來看,寶能集團以66.3億元收購觀致51%股權;威馬花費11.8億元人民幣通過旗下全資子公司大連新敏雅智能技術有限公司收購了大連黃海汽車有限公司100%的股權,由此“曲線”拿到了SUV和MPV產品的生產資質;拜騰以承擔8億元債務的代價收購了天津一汽華利汽車100%股權,理想汽車以6.5億元買下重慶力帆……


除寶能這樣資金實力雄厚的地產大亨外,在新造車企業中,博郡的出資額算是大手筆。不過,博郡汽車當前的資金鏈并不寬裕。財務數據顯示,2018年度,博郡汽車營業收入為5658.04萬元,凈利潤約為-4.79億元。博郡汽車最近一次的融資額高達25億元,但對于融資總額博郡汽車暫未對外透露。


駿派或將消失


與博郡汽車“牽手”后,一汽夏利正在醞釀一個重大決定:或將放棄駿派品牌。如果此計劃成行,這將是一汽夏利繼“雪藏”夏利后,放棄的又一個品牌。


“現階段公司的主要工作是以博郡的新能源汽車為主,一切都要為天津博郡讓路。”據上述一汽夏利相關負責人透露,今年6月駿派生產線停產后,只保留了小部分員工維護生產線。


以駿派品牌為中心的“駿馳計劃”,曾被一汽夏利內部視作沖刺2020年盈利目標的關鍵。按照該計劃,一汽夏利將逐次推出駿派A50、駿派CX65以及駿派D80車型。然而,自從2018年10月推出駿派D80后,一汽夏利再無新車推出。


“我們現在已經不賣駿派車型,改賣榮威了。”曾在江蘇經營過天津一汽4S店的李春(化名)告訴記者,今年7月他已經從廠家提不出來車了,所以選擇退網。


和李春一樣,曾經在天津代理銷售過駿派車型的張江(化名)也坦言:“自己所在的店從去年初已經開始改賣其他自主品牌車型,現在只保留了駿派車型的售后保養服務。”


數據顯示,2019年上半年,一汽夏利旗下“威志”和“駿派”兩大品牌累計產量為1126輛,同比下降93.34%;累計銷量為3920輛,同比下降69.86%。


有分析認為,一汽夏利兩大品牌的隕落,與其和一汽系的森雅和奔騰品牌產品價格重疊,內耗嚴重不無關系。


如今,一汽夏利也不得不承認,“近幾年來,由于產品的更新換代沒有跟上市場發展快速變化的需求,公司產銷規模逐漸減小,經營困難。”2019年上半年,一汽夏利實現營業收入約為2.68億元,同比下降62.45%,歸母凈利潤約為-5.51億元。


在接連賣掉一汽豐田30%股權,用1元轉讓價將8億元債務借機甩給拜騰后,一汽夏利目前已無資產可賣,此次與博郡汽車成立合資公司很可能是一汽夏利的最后一搏。


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