針對有關銀行排查四家車企破產風險的說法,涉事車企作出回應。


10月9日,一張疑似平安銀行的內部郵件的截圖在網絡流傳。截圖內容提及, “據媒體公開報道:獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序,預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬”。 該銀行要求經營團隊,對存量客戶是否涉及上述車企上下游產業鏈情況進行風險排查,如有涉及,應詳細了解客戶受影響情況,并根據影響程度及時制定風險緩釋方案。

網傳4大國產車企要破產 力帆、眾泰齊發澄清

齊發澄清


10月10日,平安銀行回應了網傳信息的真實性。平安銀行表示:相關部門及時根據宏觀經濟情況,及行業、企業經營變化等信息,定期或不定期的對存量客戶進行風險排查,屬于常規風險管理動作。


力帆股份和眾泰汽車作為兩家上市公司,均在10日晚間發公告予以澄清。

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力帆股份稱,媒體報道中提及的力帆汽車年底將進入破產程序,經核實該情況不屬實。截至目前,公司沒有破產計劃。但力帆股份也承認,目前公司負債較高,資金流動性壓力較大,根據目前中國汽車行業整行情況,未來發展可能面臨挑戰,公司也將積極采取多種應對措施降低風險。

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眾泰汽車公告稱,公司目前生產經營一切正常,不存在資不抵債進入破產程序的情況。眾泰汽車在公告中專門列出了公司的資產情況,截至上半年,公司資產總額為305.31億元,負債總額為132.41億元,歸屬于上市公司股東的凈資產為172.78億元。


不過,對于傳聞中提及的“眾泰汽車近期與山西信托簽署了一份總金額不超過2億元的信托貸款協議”,眾泰汽車稱消息屬實,本次向山西信托申請貸款是基于公司實際生產經營的需要,用于補充公司日常運營所需流動資金,有助于增強公司流動資金周轉,為公司經營活動提供資金保障,符合公司的融資計劃安排。

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在稍早之前,眾泰汽車官微已經發布聲明稱,所謂“進入破產程序”為虛假信息,對于企業聲譽造成嚴重損害,并已向公安部門報案。


10日上午,獵豹汽車銷售總部黨總支書記兼副總部長田擁軍接受媒體采訪時也否認“破產”傳聞,說報道不實,公司正在跟對方交涉。田擁軍稱,獵豹汽車“沒有破產這回事,從來沒有想過要破產,也沒有申請過破產”,公司目前正在努力地抓生產經營,對于相關圖片信息的傳出,田擁軍稱“有人在別有用心”

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10月10日,平安銀行方面回復澎湃新聞稱,平安銀行相關部門及時根據宏觀經濟情況,及行業、企業經營變化等信息,定期或不定期的對存量客戶進行風險排查,屬于常規風險管理動作。


華泰汽車則尚未回應,澎湃新聞記者致電其官網,發現官網上提供的電話已停止服務,另一電話需要轉接分機號,澎湃新聞記者多次撥打,未能接通。華泰汽車官方微博最近一條更新停留在7月6日。


4家車企的經營困境


實際上,四家被點名車企今年也正遭遇著困境。


華泰汽車本身雖然不是上市公司,但因為是曙光股份大股東,曙光股份的公告暴露了華泰汽車的現金流困局。


10月9日晚,曙光股份最新公告,公司大股東華泰汽車所持有的公司全部股份被司法凍結,華泰汽車持有曙光股份1.34億股,占公司總股本比例為19.77%。華泰汽車持有的股份已經被輪候凍結多次,8月29日公司公告,九州證券、領睿資管均申請將華泰汽車持有的公司1.34億股無限售流通股及孳息進行輪候凍結。9月27日,長江證券(上海)資產管理有限公司作出同樣申請。


另外,大公國際資信評估有限公司曾于2019年7月23日公告,下調華泰汽車主體信用等級至BB。截至2019年3月末,華泰汽車總有息債務為294.23億元,其中短期有息債務占總有息債務的比重為68.02%。


2016年3月,眾泰汽車借殼金馬股份上市,但近年來業績不如人意。2018年,眾泰汽車營業收入147.64億元,同比下滑29%;凈利潤8億元,同比下滑36.3%,扣非凈利為-12.4億元。今年上半年,眾泰汽車銷量6.49萬輛,同比下降55.3%。公司虧損2.9億元。


去年以來,眾泰汽車已身纏多則負面消息,包括經銷商因巨額虧損拉橫幅維權,因產品質量問題遭消費者頻頻投訴,被爆拖欠員工工資等。近期,又有消息傳出,眾泰汽車在廣州、上海地區的經銷商大量倒閉。


力帆股份也因經營不利深陷訴訟。2019年上半年,力帆股份營業收入為51.8億元,歸母凈利為-9.47億元。公司負債合計超過200億元,且資產負債率自2014年以來均在70%以上。7月26日,力帆股份發布公告稱,累計涉訴金額達14.23億元。此外,力帆股份也因融資逾期導致大股東股份凍結。


獵豹汽車的母公司長豐集團,主要從事汽車整車研發、制造、銷售,總部設在湖南長沙。去年,獵豹汽車銷量接近腰斬為7.76萬輛,已處于行業邊緣化。今年上半年跌至2.8萬輛。另外,也有媒體報道公司員工降薪、公司產能閑置等問題。

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存量市場“淘汰賽”


中國汽協公布的數據顯示,2018年中國汽車總銷量2808萬輛,2017年是2888萬輛,這也是1990年以來中國車市第一年出現銷量下滑。中國的汽車市場也從增量市場進入存量市場,車企進入“淘汰賽”。


汽車的銷量與經濟宏觀走勢成正比,目前中國的經濟尚處于下行區間,也導致汽車銷量下滑,再加上日漸起勢的新能源汽車擠占市場,技術和工藝欠缺的國產車企陷入困境。


一名業內人士向證券時報·e公司記者表示,在汽車寒冬中,最受傷的便是國產車,其次是合資車,而以BBA為首的豪華車銷售額反而上漲。


國產車的代表長安汽車10月9日剛發布9月產銷數據,銷量為15.98萬輛,同比下滑8%;前三季度累計銷量為122.59萬輛,同比下滑23.6%,市場行情并不樂觀。

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*ST海馬的形勢更為嚴峻,今年9月,因2017年度、2018年度連續兩個會計年度經審計的凈利潤為負值,被處以退市風險警示。根據*ST海馬8月24日公布的半年報,上半年累計銷量14425輛,同比下降65.16%;實現銷售收入23.23億元,同比下降14.67%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.78億元,與上年同期相比減虧0.97億元。


為了保殼,*ST海馬變賣起了資產,公開出售位于上海浦東新區的36套住宅、位于海口龍華區的81套住宅、位于海口市金盤工業開發區的269套住宅及15套商鋪。9月25日晚間,*ST海馬公告,將其持有的上海海馬汽車研發有限公司100%股權轉讓。


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