起點研究院(SPIR)數據顯示,今年1-8月動力電池總裝機量為38.25GWh,同比增長了65.6%。其中軟包電池裝機量為3.28GWh,占比8.6%。


基于自重輕、空間利用效率高、散熱性能好、安全性高等優勢,軟包電池逐步在新能源汽車殺出“一條血路”。據起點鋰電大數據記者不完全統計,北汽、長安、東風、眾泰等國內主流新能源乘用車企業都開始采用軟包動力電池。

2030年軟包電池在新能源汽車市場的滲透率將達到45%

億緯鋰能


根據國內動力電池8月裝機量數據顯示,億緯鋰能成為繼寧德時代后的第二家“非軟包科班出身”的軟包電池裝機企業,為163輛合眾新能源的哪吒牌轎車提供配套。


9月26日晚間,億緯鋰能發布公告稱,公司或子公司億緯亞洲擬與SKI簽署合資經營合同,合資建設20-25GWh動力電池產能,以積極推動公司在新能源電池領域的發展。


公告特別指出,合資公司生產軟包動力電池,本項目建成后,億緯鋰能軟包動力電池產能及技術能力居國內領先水平,將帶來良好的投資收益及市場效應。


2017年,軟包電池迎來發展高潮,在看到其巨大的市場后,億緯鋰能于2018年5月投資設立了子公司億緯集能,主要從事軟包動力電池相關業務。


目前,億緯集能設計產能為9GWh,一期規劃3GWh,其中1.5GWh已于2018年4月10日建成投產;二期項目規劃6GWh,投資額30億元,在今年3月份開工建設,預計將于2020年4月建成投產。


連從方形電池跨界而來的億緯鋰能都這么努力了,軟包電池企業自然更不會松懈了。事實上,自2015年軟包電池領導者LG由于政策原因從中國市場撤出后,國內的軟包電池企業便開始走上舞臺。

2030年軟包電池在新能源汽車市場的滲透率將達到45%

孚能科技


以孚能科技為例,在LG撤出中國的同一年,其進入北汽新能源的供應體系,成為該車主力供應商。


根據SPIR最新數據顯示,今年1--8月,孚能科技軟包電池裝機量為640MWh,市場占有率達19.5%,排名第一,配套長城、北汽、江鈴、昌河、云南瑞麗等車企。


除了與國內車企的深度合作,孚能科技在國際新能源市場上的影響力同樣不容小覷,2018年3月,孚能科技成功進入戴姆勒供應商體系,同年11月,雙方簽訂了2021-2027年動力電池供貨合同,約定動力電池總規模140GWh,2018年12月5日,孚能科技召開戰略發布會,確認了這一消息。


在拿下戴姆勒這個大客戶后,孚能科技于今年5月開始計劃在德國建立電池工廠,預計投資將超過6億歐元,首期產能在6GWh,2022年正式投產,未來該工廠還可進一步升級產能至10GWh。


就整體布局來看,孚能科技已規劃完成江蘇鎮江、江西贛州與德國三大生產基地。


高能量密度帶來絕佳優勢


國家《汽車產業中長期發展規劃》要求:在2020年動力電池單體能量密度突破300Wh/kg,基于此,不少電池企業開始在軟包電池上發力。


日前,力神電池生產的軟包三元電池受到關注。據其相關負責人介紹,由力神電池研制的電池容量為77Ah的三元軟包電池,能量密度已達到303Wh/kg。


該負責人還表示,力神電池將在材料安全性、電芯安全設計、工藝控制等方面進行優化,對電池安全性能做出最大程度的改善。


此外,寧德時代、國軒高科等也在軟包電池領域嶄露頭角,寧德時代NCM811正極+硅碳負極材料電池能量密度已達304Wh/kg,國軒高科NCM811+硅基負極材料電池能量密度已達302Wh/kg。


在軟包電池的應用方面,遨優動力總經理陳光森博士表示:“從未來乘用車的角度來看,軟包電池在兩方面具有一定優勢:一是在能量密度的提升上,相比方形更有優勢;二是當下被看好的固態電池,將主要依賴軟包路線來實現產業化。”


在軟包電池的未來發展方面,中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示:“軟包電池最大的優勢是輕量化與能量密度的提升,設計也更靈活。在乘用車領域,軟包電池的市場份額肯定會越來越大,預計裝機量很快就能超越方形電池。”


有數據顯示,到2030年軟包電池在新能源汽車市場的滲透率將達到45%。


小結


公開消息顯示,包括大眾、戴姆勒、奔馳、現代等國際車企都采用了軟包技術路線。


較小的體積,使得軟包電池在布局的靈活性上比方形和圓柱電池更好,也相對更符合新能源車市場的發展趨勢。


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